La McLaren sa dove migliorare: "È sulla nostra lista di cose da fare".
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La McLaren è partita da lontano, ma dopo gli aggiornamenti apportati in Austria e Gran Bretagna è in grado di competere con i top team. Tuttavia, c'è ancora molto da migliorare sulla MCL60: Andrea Stella afferma che l'ala posteriore della McLaren non è ancora abbastanza efficiente.
La MCL60 non è veloce sui rettilinei
Sui rettilinei di Spa-Francorchamps è apparso chiaro che alla formazione di Woking manca ancora velocità. Ci sono ancora molti progressi da fare con l'ala posteriore, anche se resta da vedere se ciò avverrà nel 2023. L'attenzione della McLaren sembra essere tutta rivolta al 2024, dopo la pausa estiva.
Un'ala posteriore più efficiente non solo garantisce una maggiore velocità massima, ma anche una migliore conduzione dell'aria e quindi una maggiore deportanza. In che misura una nuova ala posteriore e un'ala a raggi migliorata potrebbero fornire più deportanza? "Il livello di resistenza aerodinamica è molto più di questo, ha a che fare con la configurazione complessiva dell'auto e credo che, ad esempio, la Red Bull abbia fatto un ottimo lavoro per avere un'auto a bassa resistenza aerodinamica indipendentemente dall'ala posteriore".
Stella ha continuato dicendo che, per il momento, la McLaren pensa di poter guadagnare soprattutto nella parte posteriore dell'auto: "Se prendo il nostro caso specifico qui a Spa, l'opportunità principale è quella di continuare a lavorare sull'ala posteriore e, come ho spiegato ieri, è qualcosa che era nella nostra lista di cose da fare, ma non siamo ancora arrivati a questo punto, quindi penso che l'opportunità principale per noi sia l'ala posteriore, ma l'impatto complessivo sulla resistenza aerodinamica proviene in realtà dall'intera vettura", ha spiegato.